北京市市场监管局近日对外发布《停车场（库）运营服务规范》。规范提出，占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。该规范将于7月1日起正式实施。

该规范表明我国将大力发展电动新能源汽车，增加对新能源汽车的支持。国家对于充电桩建设领域大量资金的投入，使充电桩数量将迎来高速增长。然而，充电桩车位挤压本已紧张的停车资源，以及燃油车占据充电车位导致的新能源汽车车主停车不便、充电桩运营方投资收益率较低、空闲充电位资源浪费等一系列问题也受到社会广泛重视。

针对用户痛点，力求公共充电桩资源和停车位资源利用率最大化，最新发布解决燃油车占用充电车位问题的全新系统：该系统针对三个典型应用场景发布三个系统版本。综合利用了图像识别技术、物联网技术、流媒体技术、视频监控技术实现高效的充电停车位远程管理。

反（燃）油车占位系统-开放场站版

反（燃）油车占位系统（开放场站版）基本原理是通过车牌识别相机采集的车牌判断车辆身份，进而控制车位上的地锁落下，完成车位的管理。

本方案可以有效解决车位使用权的分配问题，并且改造简单，只需在充电位上加装相机和地锁设备，与停车场的原管理系统独立，实施难度低，投入小，不受网络稳定性的影响，落锁速度快很多，工作更加稳定。最重要的是，云平台还具备地锁故障诊断的功能，可以对地锁的故障提前报警，通过微信小程序或者短信方式通知运营方，提前进行维修，保证系统正常运转。

反（燃）油车占位系统-封闭场站版

该方案适用于针对燃油车占用充电车位有加收停车费政策的地域。其管理思路是采用调高燃油车在充电位停车的费率解决燃油车占位问题。任何类型的车辆都可以停在充电位上，但如果该车辆停在充电车位时段内未充电，则会产生较高额度的停车费。

这种管理方式实际上是有限程度上保证了新能源车辆对充电位的使用权，并且同时兼顾了燃油车和新能源车辆的停车需求，对非充电车辆收取更高的停车费用，使充电的新能源车具有充电车位的优先使用权，实施成本较低，极大提升了停车位的利用率。

反（燃）油车占位系统-充电专用场站版

设立专用充电场站，当车辆进入停车场时候，如果车牌类型为新能源车或白名单车辆，则抬杆放行，否则语音播报拒绝燃油车进入。并对新能源车辆的短充长停或进入后完全不充电进行管理，若车辆停留时间超过合理的充电时间，则语音提醒该车辆由于停车超时，将在未来一定时间内拒绝进入。

反油车占位系统对充电桩运营人员来说，有效提升充电桩使用效率，降本增效，提升了服务质量和新能源车主充电体验；对于停车场来说，响应国家号召，节能环保，大大提升停车位利用率；对新能源车主来说，停车出行更加便利，告别充电焦虑，让您用的安心，用的放心。