随着汽车科技的进步以及日益严苛的排放法规，传统的燃油汽车正在逐步面临转型，新能源汽车逐渐进入我们的生活，然而，随着新能源汽车产业的发展，汽车的充电问题也随之产生 ，因此， 充电基础设施建设布局是影响我国新能源汽车推广的关键性因素之一。在发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》中指出，我国充电基础设施建设的阶段性发展目标是 “截止2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。本文将对近几年充电桩站推广遇到的最为普遍的充电站占位问题做主要探讨。

对充电桩企业来说，目前仍处于投资阶段，当前的充电桩市场正在快速的演化，有很多不确定性，随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌速度将会加快 ，同时对于充电桩站的管理方案也逐渐成熟。

充电站的建设主要基于停车场的基础上，传统的停车场景本身就有着多种类型，充电这一行为的加入让这些场景的服务逻辑变的更加复杂，我们可以按照各类场景下现有的配置将各个公共充电场所大致分为两种：封闭式的专用充电站和开放式的充电站。

封闭式的专用充电站

主要是指电桩运营商利用出入口车牌识别道闸单独圈出一定区域、站内只有充电车位、只允许充电车辆进出的场所，这类电站较多出现的占位情况在于完成充电的电动汽车占位，此外也会有一些误闯或强制进站停车的油车造成的占位。

这 应该是占位问题最好解决的一类了，理论上只需要车牌识别停车计费系统与平台的联动即可有效解决，对于油车，车牌识别道闸系统可以通过识别车牌号、判断车牌颜色以及联动系统白名单，禁止燃油车的进入； 对于电车，则可以在电车离场时通过道闸与电桩采集到的停车时间与充电时间，判断是否超时占位，从而采取适当的收费控制措施。

开放式的充电站

这类充电站多位于开放的公共停车场，分为可安装和无法安装道闸两种情况，油车与电车均可出入，是目前占位情况较为严重的一类场景，油车占位现象尤其突出。

对于无法安装出入口道闸，但可以通过智能地锁、车牌识别相机、充电桩与平台的联动来解决占位问题，智能地锁连接到平台后，到达充电位的充电用户，通过车牌识别相机识别新能源车后落锁进入，充电完成后，智能地锁与平台通过计算用户停车时间与充电时间差评估是否超时，从而在结算时采取适当的收费控制措施； 而对于安装有车牌识别道闸的开放式充电站，除联动智能地锁，车牌识别相机和充电桩外，则需要联动道闸系统，对进入场内的充电车进行停车时长管控。